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交通政策@おーぷん2ちゃんねる

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1: なぜ俺が通りかかると信号が赤になるのか? (16) 2: この板はおんJの支配下です (4) 3: おんj交通政策部 (1) 4: 車の前照灯の自動点灯、義務付け検討 (2) 5: おんj交通政策板支部 (3) 6: 老朽化する信号機は、警察庁一括管理でよいのでは? (1) 7: 中央線の三鷹~立川間を一刻も早く複々線化すべき (6) 8: ◆この板の自治雑談質問相談投票スレ立て依頼総合★1 (1) 9: 道路なんて自動車ででも破壊できる (4)  
スレッド一覧   過去ログ   ごみ箱(仮)

【1:16】なぜ俺が通りかかると信号が赤になるのか?
1名無しさん:2012/06/08(金)01:24:37 ID:ytIa20+ph
ふざけるなよ



2名無しさん:2012/06/08(金)15:09:46 ID:NufPWlDtw
アカに集ストされているんじゃないかw

8名無しさん:2014/03/24(月)03:46:19 ID:xGRhxcJwD
てす

9名無しさん:2014/03/24(月)03:46:25 ID:xGRhxcJwD
てす

10名無しさん:2014/04/25(金)17:19:34 ID:0sUgPUk0l
そりぁ~気のせいだよ!心配すんなミンナ( ゚д゚ )同じだよね~

11名無しさん@おーぷん:2014/05/04(日)22:57:36 ID:1ylPuQoaw

4車線以上の高速道路延長距離で日本は主要国最低
日本の道路工事は「ムダ」ではなく逆に「不足」している。

三橋貴明氏の書いた黄金の復興計画を読んだ結論だ。

12名無しさん@おーぷん:2014/05/06(火)17:27:36 ID:oM1kRgt83
マーフィーの法則になかったか?
「渋滞中は必ず隣の車線の方が流れが速い」というのはあった気がする。

14名無しさん@おーぷん:2014/08/21(木)15:42:36 ID:5IFpnXWYL

【日本の道路は、これ以上作る必要がない ⇒ のウソ】

マスコミで『日本の道路は、もうこれ以上作る必要がない』と言っている人たちが根拠としているのが『可住地面積あたり道路延長距離』である。
確かに『可住地面積あたり』で比較すると、日本の道路の長さは、高速道路延長距離も全道延長距離も、主要国で最長だ。

それも『圧倒的に』長い。
何しろ、日本の『可住地面積あたり道路延長距離』は、イギリスの5倍だ。

確かに『可住地面積あたり』の指標だけを見ると『日本の道路は長すぎる』という主張が説得力をもつ。
マスコミで『道路不要論』が、展開される場合は、ほぼ確実にこの事実が根拠として掲載される。

しかし『可住地面積あたり道路延長距離』は、世界的にはまったく使われていない指標だ。
完全に日本のオリジナルである。

しかも、日本の道路の専門家には、まったく使われていない。
つまり、現場ではまったく役に立たない。

要するに『可住地面積あたり道路延長距離』とは『日本の道路は長すぎる』という『ウソ』を広めるために『奇妙な人々』が、発明したインチキ指標なのだ。
何しろ、道路は、可住地面積(人の住めるところの面積)の中にも建設されるが、もっと重要なのは『可住地と可住地をネットワークで結ぶこと』なのである。

特に、物流に使う高速道路はそうだ。
トラックが高速道路を使い、町から別の町の工場に、貨物を運ぶ、工場から、日本全国の配送センターに製品を届ける。

別の町の配送センターから、さらに別の町の消費者に製品が配送される。
このように『可住地から可住地へ』貨物や人を運ぶのが道路の役割なのだ。

重要なのは『可住地と可住地の道路の充実度』であって、可住地「内」の道路の充実ぶりを比較しても意味がない。
道路が産業に有利に働くには、可住地と可住地を結ばなければならない。

しかも、一本の道路が事故で通れなくなっても、別のルートで迂回可能なように、ネットワークが成立していなければならない。
しかも、日本は山がちで可住地面積が極端に小さい上に、可住地と可住地が、これまた極端に離れている。

そこで『自動車一万台あたりの高速道路の延長距離』で国際比較してみると、先進国はもちろん、韓国と比べてさえ負けている。
『日本の道路は長すぎる』とか『もう高速道路は必要ない』などというマスコミは、いったいどこの『ファンタジー世界』のことを言っているのだろうか。

要するに『日本の道路は、不十分』という事実を隠すために『可住地面積あたり道路延長距離』という指標が発明され、日本社会に『日本の道路は長すぎる』という『ウソ』が定着してしまった訳だ。

【参考文献】黄金の復興計画・成長を阻む道路不要論から脱却せよ・角川書店・三橋貴明著

16名無し:2016/10/30(日)19:24:21 ID:gum

>>14

【日本の道路はこれ以上作る必要がない → のウソ】

名前: mail:

【2:4】この板はおんJの支配下です
1名無しさん@おーぷん:2015/09/17(木)22:58:14 ID:Q3j
(^)(^)ミ



2名無しさん@おーぷん:2016/01/28(木)17:31:20 ID:HhD
せやろか?

3名無しさん@おーぷん:2016/10/14(金)15:18:09 ID:yzl
おんJ民代表として我々はこの板の永久放棄を宣言します

4名無しさん@おーぷん:2016/10/17(月)17:34:24 ID:m5S
そうだよ(便乗)

名前: mail:

【3:1】おんj交通政策部
1名無しさん@おーぷん:2016/03/31(木)21:54:49 ID:20o
おんjに交通政策に自信ニキ一人ぐらいおるやろ(適当)



名前: mail:

【4:2】車の前照灯の自動点灯、義務付け検討
1説明者:2015/12/03(木)09:44:22 ID:wbK
車の前照灯の自動点灯、義務付け検討

http://www3.nhk.or.jp/news/easy/k10010326121000/k10010326121000.html

日本放送協会(NHK)に よると、極東に 在る わが 日(ひ)の本(もと)の国・
日本(にほん)において、車などが ぶつかったり 人を ひいたりする
交通事故〔説き明かし1〕が 多く 起こるのは 夕方だという。
これは 恐らく、辺(あた)りが 暗く なり始める 夕方には
周りが 見えにくく なるためではないかと 考えられているらしい。

前を 照らすために 車の 前側の ところに 取り付けられている
明かりである 前照灯(=ヘッドライト)が ともっていれば
則(すなわ)ち、車からは 周りが よく 見える。
更(さら)に、車の 周りに いる 人人(ひとびと)も また、
車が よく 見えるのである。
けれども、夕方に なっても、まだ 前照灯(=ヘッドライト)を
ともしていない 車が 多く 在る。

この ため、わが 国・ 日本(にほん)における、
車に まつわる 公(おおやけ)の 政事(まつりごと)を
つかさ取(ど)る 国の 政所(まんどころ)、
つまり 役所である 国土交通省は 、これから 新たな 決まりを 作って、
わが国・ 日本(にほん)において 売られる 新しい 車については、
車が 身(み)づから 働いて おのづと 前照灯(=ヘッドライト)が ともる 形に
しようと 考えている。
周りが 暗く なり始めると、車身(み)づからの 働きでもって
おのづと 前照灯(=ヘッドライト)が つく 形に しようというのだ。

わが 国・ 日本の 国土交通省は これから、そうした 物事に 詳しい くろうと、
つまり 専門家の 考えを 聴いたうえで 新たな 決まりを 作りたいと 言っている
(「暗くなると自動で車のヘッドライトがつくようにしたい」日本放送協会 NEWSWEB EASY
 2015年12月02日 16時10分)。



2説明者:2015/12/03(木)09:45:43 ID:wbK
〔説き明かし1〕交通事故:
車など、
陸(おか)の 上を 走る 乗り物が、
ぶつかったり 人を ひいたり して 起こる、
人の 行き通いに まつわる事故(ことゆえ)。

名前: mail:

【5:3】おんj交通政策板支部
1名無しさん@おーぷん:2015/09/17(木)22:59:03 ID:DYC
キンタマー



2名無しさん@おーぷん:2015/10/10(土)03:30:45 ID:pBM


3名無しさん@おーぷん:2015/12/02(水)19:38:56 ID:sUd
通報しました

名前: mail:

【6:1】老朽化する信号機は、警察庁一括管理でよいのでは?
※ID非表示スレ
1名無しさん@おーぷん:2015/11/29(日)17:07:35 ID:???
新聞報道によれば、信号機の老朽化が進んでいるとのこと。

特に財政的に厳しい道府県で老朽化が著しいらしい。

信号機は、国(警察庁)で一括管理ということで、
よいのではないでしょうか。



名前: mail:

【7:6】中央線の三鷹~立川間を一刻も早く複々線化すべき
1マイカー優遇政策を許さない:2015/10/19(月)23:14:53 ID:EwI
東京他方面の路線より遅いJR東日本の中央線は
三鷹~立川間は一刻も早く複々線化して高速化してより快適な
鉄道づくりを目指すべき

そして立川や八王子の自動車社会脱却、マイカー利用から
なるべく鉄道利用へ移行させるようにすべき



2名無しさん@おーぷん:2015/11/12(木)11:49:18 ID:Gpi
2げとしとくか

3名無しさん@おーぷん:2015/11/12(木)11:49:26 ID:Gpi
3いただき

4名無しさん@おーぷん:2015/11/12(木)11:49:32 ID:Gpi
あえて4

5名無しさん@おーぷん:2015/11/12(木)11:52:35 ID:Gpi
新庄の5

6名無しさん@おーぷん:2015/11/29(日)17:10:00 ID:MnG
沿線住民がうるさいから進まないのでは、
と思います。

名前: mail:

【8:1】◆この板の自治雑談質問相談投票スレ立て依頼総合★1
1名無しさん:2014/04/03(木)19:29:42 ID:kkWyMv9l6
コテも名無しもいらっしゃい



名前: mail:

【9:4】道路なんて自動車ででも破壊できる
※ID非表示スレ
1名無しさん:2014/03/24(月)07:18:54 ID:???
都道府県費-統計側が怠慢らしく平成22年度とかしかないが、全国で55.361928兆円
http://www.stat.go.jp/data/nenkan/05.htm


都道府県費は怪しい計上が多いらしく、開示が遅れると脅しているんだろう。
さらには何でエクセルなんだよ?古いな。
ついでにソートしにくいぞ。
HTML5とかだろ?



2名無しさん:2014/03/24(月)07:19:18 ID:???
常磐道と三陸道が怪しい背景は、岩手県と福島県を東西で分割したいという思惑があるからなんだろう。
>07福島 917,674
>03岩手 701,623

自動車専用道路の建造費は、サービスエリア営業利権の問題から、本来は都道府県費から出すような話である。
同様に北海道も東西に分割したいはずだ。
北海道はJRの新幹線の延伸問題だろう。
札幌止まりでは惜しいと考えられるので、
延長する予算をどうするのかという問題があるはずだ。
>01北海道 3,176,300

都道府県が増えると、
メリットは都道府県費の順位を保ちつつ、
そのエリアの開発費を調達可能であるという点だろう。
2つに分割する場合、分割元の予算を超えない範囲で、
元の県庁所在地がある方が高くなるように、
新たな県庁所在地ができる県の予算を考えれば良いだろう。
48東福島(仮) 917,674
49東岩手(仮) 701,623
50東北海道(仮) 3,176,300
が基準で良いかもしれない。
ただし都道府県費は実質計算であるとされ、
法人費で計上せざるを得ないだろう。
現地で法人本社または工場等拠点での利益を上げるしかないはずである。
株式会社であれば、税金投入用だけであるので、好き放題に計上できるはずである。
新たな県庁所在地は、分割するエリアの内でもっとも人口が多い都市であると考えられるだろう。
48東福島(仮)-いわき
49東岩手(仮)-宮古
50東北海道(仮)-旭川

いずれも仕事ができないでゴルフばかりしているであろう、
国土交通省管轄の問題ばかりである。

3名無しさん:2014/03/24(月)07:24:42 ID:???
NEXCOとB-CASは、
どう考えても日本の国土の破壊しかできなかった役立たずのクソッタレである。

ETCの問題の背景は、バイクへの搭載問題であったようである。
バイクでの高速道路利用がシステム未整備で妨害されてしまったので、
長距離ツーリングライダーが走り屋扱いされてしまうという点であろう。
バイク製造業者はゴミばかりを作っているような、クズの死にぞこない連中である。

ツーリングライダーは本来は路線が比較的空いている状態を先行して通る連中であり、
「道路確認では軽い自動車から順番」が鉄則であり、
路面安定化系の道路利用者として優秀なので、バイクは自動車専用道路でも無料で良いわけである。
また、無線よりも有線接続の方が手堅いので、ケーブルテレビが一般的だろう。

ETCやB-CASなどは運営組織の利権予算あてであり、
本来は必要がないものであるわけである。
ETCやB-CASが役に立っていなかった証拠に、
サービスエリアは、都市圏中央や地方で全然増えていない。
広さも広くなっていない。
問題は物流の駐車場占有問題であったわけである。
テレビ局数は、都市圏中央方向で全然増えていない。
問題は既設放送局が放送局増やしを妨害したがるのを
回避する手段として利用できていないということであり、それが問題であったわけである。
NEXCOとB-CASは、
そういった問題が全く解消できなかった、
不行き届きで迷惑なシステムだろう。

4名無しさん:2014/03/24(月)07:25:39 ID:???
ETCのせいで、皆バイクを降りたわけであり、
もはや日本国内では、誰も乗りたがらないだろう。
航続距離も少なく、魅力など何もない。

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