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【質問】バイクに関する質問におーぷん民が優しく答えてくれるスレ 11問目

1THA先輩◆Pdi7T.x7Zg:2017/03/09(木)19:13:07 ID:yRY()
バイクでわからないこと、疑問などをここで質問すると誰かが答えてくれるかもかれないよ
〇〇〇〇〇はどうおもう?等のアンケートもここでどうぞ
質問するときはageでしてください
マルチポストはやめといたほうがいいね
(他のスレで改めて質問するときは取り下げてください)
答えレスが出てこないときは誰もわからないので答えられないということであきらめろ!?

質問に答える人は優しく、できるだけ丁寧にお願いします
明確な答えが無いのに変な返信はやめましょう
280名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)23:50:48 ID:XBp
>>279
275です
すごく良くわかりました
1ℓもあればなんとかなりそうなのでやはりちゃんとしたのをホムセンで準備した方が賢明そうですね
ガソスタでもそれなら入れてくれそうなので安心ですし
どうもありがとうございました
281名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)23:51:56 ID:Gwd
質問させて下さい
WR250R 2017年型
この間、ハンドガードを取り外して付け直しました。
その後、アクセルグリップを捻って、離してもアクセルグリップが戻らなくなりました。
ハンドガードを外して見ても同じ症状です。
どうすればいいでしょうか?
282名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)06:27:37 ID:wNj
バイク屋にみてもらいましょう
283名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)09:43:55 ID:i6o
>>281
治せばいいじゃん。
284名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)12:38:05 ID:xV8
>>283
治し方としてはアクセルワイヤーの調整でしょうか?
285名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)14:26:04 ID:i6o
>>284
ハンドガードの仕様も隠して占いや憶測を引き出そうという作戦か?
自分で壊した原因わかってるよね?
ハンドガードだよ、ワイヤはいじってないんだろ?
だったらアクセル回転摺動部の不具合と考えるのが妥当だろ、それと人に聞く前に汗かいて
切り分けたらどうだ?
たとえばアクセル廻り全部バラして可動部、摺動部の滑りや引っかかり、潰れや傷
ワイヤー単体での引き戻しの引っかかりや滑らかさ、全部見た上で要因がわからないなら
霊的な憶測や予想が必要だが、どんなプロだって障害を感じたら分解したり作業を振り返って
自分がした作業した要員で損傷や不具合を生じないか見ながら原因追及だよ。

プロが障害見て、いちど部屋にかえってコタツであたま抱えて原因を妄想するとおもうか?
プロが妄想しないで手を動かすのに自分は妄想と掲示板で治すぜってのは虫が良い話しだ。
286名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)19:33:22 ID:0Pr
>>281に適当なことを書いてどんどん作業させる流れだと聞いて

ハンドガード取り付けの際に固定ネジ締めすぎてハンドルバー膨らんじゃったんだろうから、
ハンドル回り全部外してハンドルバー交換すれば直るよ!
287名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)10:39:05 ID:PJT
イナズマ400の購入を考えています
ネットでレビューを 読んでいると始動にやや難あり、という意見をしばしば見かけたのですが、そんなにかかりにくいものなのでしょうか
通勤でも使うつもりなので少し心配です
288名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)11:17:08 ID:wy9
>>287
かからなかったら歩いて行けばいいじゃない。
もしくは自転車か原付でも予備に用意すれば良いだけ、20年も前のバイクに乗る
っていうのはそううこと。
乗用車だって20年もたったクルマはポンコツ以下の有料廃棄みたいな感じだろ
バイクだけはベストオブ絶好調なわけがない。
大昔の車両に乗るには新車以上のOHや整備費をかけて動体保管していくか
ダマシダマシ壊れたり不調と付き合うかの二択
289名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)17:48:55 ID:PJT
>>288
言葉足らずでした、申し訳ありません
今乗っているvfrも31年前のものなのである程度は古い車両との付き合い方は心得ているつもりです
ただ、スズキも油冷も初めてで何かと不安なので乗った事のある方の話を聞ければ、と質問させていただいた次第です
290名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)07:00:11 ID:FHi
>>289
だったら今と同じにケアすればいいじゃん。
おれの記憶だと新車当時に酷い始動不良の話も経験もないし、結果的に劣化でしょ?
劣化なら吸気、点火、フリクションなんかを見直せば普通にかかるようになると思うよ。
なにも大昔の部品使わなくても対策や改善を積み重ねた現行品流用すればいいし
よく治すときに付いていた部品より劣化してるようなゴミ中古に換装する人いるけど
そう言うことをしないで悪いモノは悪いと見直して行ければ骨董車はそれなりに乗れる
291233 :2017/12/07(木)12:46:29 ID:Jr7
イケヤフォーミュラの件で投稿したんだけど、あんま真意が伝わってないようで
シフト操作がメンドイと思ったわけではなくて、頻繁過ぎるクラッチ操作がしんどいなあってことなんだけど
そもそも中排気量以下のバイクではスクーター以外ATは無いので選択肢が無いなかで
低コストな新シームレストランスミッションが開発されたので、これで変速時のクラッチ操作からは解放されると期待したんだが
未だどこにも採用されないのでどうなってるのかと疑問に思った次第で
そもそもDCTが中排気量以下のバイクに採用されることはコスト的にない
新技術に疎いなら無理してレスしなくてもいいけど

USB端子については後付けの不安定感よりSUZUKIのバイクで採用されている電源端子のようにメーカー標準で付けてくれた方が何かと都合が良い
ドライブレコーダーはツーリング記録としてはもちろん、事故抑止効果としては相当なものだと思う
バイクメーカーがドライブレコーダーを標準で付けてくれれば機能的にいまいちだとしても、それに準じた別メーカーのものが選択出来るようにもなる
というかドライブレコーダーなんて既に枯れた技術で、大容量のSDカードは格安だしフルハイビジョンの画質ですら時代遅れのスペックになってるくらいなのに
今時機能的に足りない性能ってあるのか
292名無しさん@おーぷん :2017/12/07(木)13:59:07 ID:foZ
>>291
君が答えを書いてるけど、コスト的に無い。
なんというか、その程度の構造は技術的な話しよりもコストなんだよね。
第三者の特許やノウハウがある技術が構造的に遠心クラッチや電子クラッチに比べて優位でも30-50万の車両に
ホイホイ組み込んでさーセミATですとかクラッチレスMTといったって売れないのが現状、そもそもバイクが売れないんだしw
例の技術は多段変速機の叩き込みをクラッチの連動でって感じだろうが、そもそも自動車のシンクロミッションと
バイクの常時か見合いは基本がちがうからなぁ。
それに、いまやVFR800Xとかのように通常のミッションでもクラッチレスシフトアップなんかが実装されてる。
君もご存じのエアシフタの応用だけど点火コントロールをミッション連動させてるだけで滑らかにシフト
ノークラシフトできる?
まず加速中にギアを押し上げアクセルをスット緩めたらギアが滑り込む、エアシフタってこの時に瞬時KILLスイッチ切って
アクセルオフの代役してるんだが、同様にシフトダウンはギアを押して置いてアクセルを一瞬煽ると滑り込む。
多くのベテランが走行中にまずクラッチを使わないでシフトアップもダウンも滑り込ませて負荷軽減してるあれね。
HONDAはまだシフトダウンの自動ブリッピングを組んでないけど自動車の世界とかだと似たようなシフトダウンブリッピングは
もう10年くらい前からあるだろ。
なので時代はコンピュータ制御にながれるとおもう、自動クラッチだが大型車の世界は猛20年近く前からクラッチレス5MTとかが普通
ようは乾式単板の通常MTクラッチを自動制御でクリープからシフトup-and-downと全領域でクラッチレスにして単板クラッチは
脚の変わりにコンピュータ制御でAT車のように渋滞走行しMTシフトね。
これバイクに組ならクラッチに油圧かサーボの空くチェータ組むだけで明日にでも実現はする、ただコストも安いけど
実際の峠や超加速や減速にウマクソフトウエアが対応できないからDCTに軍配なんだろうな。
たぶん、そう遠くない未来にバイクが大きな市場売り上げを築くようになったら実装されるよ。
得に中小型市場は誰も買わなくなったバイクを日本の枯れた技術で安定した物を選んで東南アジアで生産したら少し売れたってくらいだからな。
もうひとがんばりでしょ。
293名無しさん@おーぷん :2017/12/07(木)14:09:30 ID:foZ
>>291
ドラレコはもう市場性とメーカと外注の合意のもんだいですぐ実現するでしょ。
クルマがやっとその時代。
なんでメーカ標準実装しないかっていうのは、多くは品質管理、保証、クレームだな。
自社製品じゃない電子機器を標準で自社製品としてうると、諸問題を全部自費で請け負うが、だからといって
そんなオプション積んだって10万も20万も余計に金は貰えない。
だったらアフターパーツでかってにやってよってのは本音でしょ。
クルマのドラレコカーナビもそうだけど、クルマと同じ3年保証とかで全責任とるのが標準装備
客が勝手にかったものなら気が楽なんだろうね、バイクのカーナビが環境に耐えられないで壊れ落ちていくことから
多くの大手アフターメーカでさえバイク用ナビを撤退したりして販売してないのが現状。
そういう電子機器の相性の悪い市場で薄利のためにドラレコ納品しようってメーカが少ないんだろ。
クルマ用は簡単に5万台売れるのに、バイク用で10倍開発努力して5千台じゃ割に合わない。
294名無しさん@おーぷん :2018/01/16(火)15:49:44 ID:HKU
バイクのレギュレータにオープンタイプというものがあるのですが
これは今までのレギュレータとは何が違うのでしょうか
なるべく簡単に誰でも分かるように教えてください

バイクのレギュレータは作り過ぎた電気を熱に変えて消費するというのは知っていますが
オープンタイプだと燃費が向上するらしいので
どうやってそれを実現しているのか調べてもよく分かりませんでした
295名無しさん@おーぷん :2018/01/16(火)16:44:44 ID:Rwd
>>294
バイクの発電を造りすぎるマヌケナ車種とその電力を熱にして消費する豪快な男気のある
大昔のバイクを教えてください。
多くのバイクは余剰発電をレギュレータレクチファイアの電子回路で抑制し発電を控える
システムなので非常に画期的で豪快なレギュレータだと思います。
http://www.shindengen.co.jp/product/electro/reg.html
296名無しさん@おーぷん :2018/02/06(火)12:59:42 ID:wSo
優しくどころか答える気もない老害は、知恵遅れアホーでどうぞ。

ジェネレータが出力する交流電圧が回転数によって増減する事が理解できていることを前提として、

レギュレータレクチファイアではこれをダイオードで整流しつつ、電圧が高くなりすぎないようにしてバッテリーに送り出してる。
整流については問題ないと思うが、その先の電圧を落とす方法については結構な昔からジェネレータをショートさせると言う方法を取っている。
ショートした状態ではブレーキになるけど過電圧で壊すよりはマシだよね。
これによってコイルは一気に電圧が低くなりバッテリーへの充電が止まる。

一昔前であればサイリスタによるショートが主流
これはサイリスタの電圧がかかった状態では導通状態が継続するが電源が切れると勝手に復帰する特性により、
ショート開始のタイミングさえ制御すればよかったから。
その代わりサイリスタには微妙な抵抗があり発熱していた。

今はその熱も勿体無いのでとか、寿命とか、その他もろもろで
より低抵抗のMOS-FETで制御されるようになった。

昼休み終わるから続きでなんか必要なら書いておいて
297名無しさん@おーぷん :2018/02/06(火)14:12:37 ID:dFr
とういいことで簡単にまとめると余剰発電は熱にして棄てています。
こう書くことが多くの素人さんが絶対的安心で信仰できるので揺るがない伝説になっています。
熱で棄ててると言い放てば「ちょっとバイクに詳しいセンパイ」のいっちょあがり。
レギュレク熱いだろ?な?ってなもんだ。
298名無しさん@おーぷん :2018/02/06(火)19:23:02 ID:m1d
┐(´~`)┌
299名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)03:33:44 ID:xny
元の>>294の質問は完全無視で
マウント取る為だけに書いてて笑える
300名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)09:28:45 ID:m5I
>>299
そういう場所に書いてるんだし質問の形は取っていてもネタ提供でしかない。
ネタに乗っかって議論やマウントかコバカにしたり叩くことが匿名掲示板の目的
301名無しさん@おーぷん :2018/02/09(金)17:45:52 ID:44Q
>>300
そうやって勝手に匿名掲示板の目的を定義するのも如何なものかと…
302294 :2018/02/10(土)09:00:12 ID:Vcz
バイクのレギュレータにオープンタイプというものがあるのですが
これは今までのレギュレータとは何が違うのでしょうか
なるべく簡単に誰でも分かるように教えてください

バイクのレギュレータは作り過ぎた電気を熱に変えて消費するというのは知っていますが
オープンタイプだと燃費が向上するらしいので
どうやってそれを実現しているのか調べてもよく分かりませんでした
303294 :2018/02/10(土)09:00:54 ID:Vcz
誤爆

>>296

詳しく書いてくれて有り難い
しかし何回か読んだがちょっと難しい

電圧を落とす方法としてショートさせるとジェネレーターの回転運動に抵抗が増えるが
電圧は下がるでいいのでしょうか
そのショートさせる過程でサイリスタという部品が発熱していた
その発熱は余った電力を熱に変えているわけではなく、サイリスタによる特性ということで合っているのかな

そういった理解の上でオープンタイプのレギュレーターは何が違っていて、何に優れているのかがわからない
もっと大雑把な説明で構わないのでお願いしたい
304名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)09:27:36 ID:a3Y
>>303
>抵抗になる
>発熱はサイリスタによるもの
合ってる
MOSFETにしたとしてもジェネレータコイルやらどこかが代わりに発熱してるだけ

で、オープン式って言うのはもうその名の通り
バッテリーの電圧が上がったらジェネレータとバッテリー間の導通をオープン=切り離す

これにより現行車両のアイドリングでも常時点灯するために装備されている、大出力のジェネレータをショートさせることによる、大きな抵抗が発生しなくなる。
=走行時の抵抗が減る

かわりにジェネレータの電圧はうなぎ登りで、回転上がったら40Vとか普通に出ちゃう。
それに問題があるか?って言われると場合による。
1.防水コネクタ使ってなかったり、ハーネスが古い車両なら漏電の可能性がより高くなる。
2.三相交流なら存在しないと思うが、ジェネレータから灯火の配線が直接出ているタイプの車両だと、
バッテリー側がショートで落とされなくなる為に過電圧で一発で御臨終する。
305名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)10:05:40 ID:ykw
発電機から直のAC灯火を持つような回路なら独立のACジェネを組むよね。
そして別系統にレクチファイアに抱かせたレギュレータ
306名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)11:27:56 ID:a3Y
モンキーやnsr50とかの古いホンダ小排気量だと下記の繋ぎかたで、
レギュレータはコイルの途中で電圧落としてDC系に送りつつ、
アイドリング時の電圧稼ぎでAC系に少し余分に巻いとこう見たいな設計がある。
これだと独立してなくてDC系レギュレータに影響されるので、バッテリー死亡でAC系の灯火も逝くってのが起きる。

GND
コイル
コイル-レギュレータ-DC系
コイル
AC系

郵政カブ辺りのグリップヒーター用のコイルは独立のジェネだった覚えがあるので、そっちは独立したレギュレータとか有るのかも?暖めるだけなら無いかも?
307名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)18:44:34 ID:sOw
ホンドリで買ったバイクじゃないけどホンドリ持ち込んでもいいかなぁ
ギアボックスからオイルが滲み出してて2りんかんに持ち込んだらホンダ持って蹴って言われちったわ
308名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)18:51:57 ID:iwS
>>307
店次第だから店に聞いてください
309名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)19:04:14 ID:sOw
>>308
あ、はい
310名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)13:11:06 ID:p46
他で買ったポンコツを、事前問い合わせの上にスズキワールドに持ち込んだ
入庫可能だったけど工賃上乗せされてるっぽい

だからまず問い合わせてみるべきなのは確か
311名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)13:18:41 ID:e61
エンジンの回転数に対してスピードが出ない場合どのような原因が考えられるでしょうか?
車種はNc21です。6速で10000回転まで回しても80kmくらいしか出ません
チェーンの張りは問題なさそうです
312名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)23:12:13 ID:wH6
10000rpmで80km/hとのことですが、5000rpmで40km/hになりますか?
ならない場合はエンジンの回転数とスピードがズレているということで、
クラッチ滑りかメーター故障辺りと思います。

ないとは思いますがマイル表記のメーターだったり、
スプロケット(ギヤ)交換でとてつもない加速よりにセッティングしている事とかも可能性としては有ります。
もう少し詳しく書くと良いかもです。
313名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)17:38:40 ID:efy
質問です。
何故ホンダエンスーは、車種書くときに必ず型番で書くんでしょうか?
314名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)04:01:19 ID:fBj
たぶん、型式だけでわかる人以外はレスするなという
強固な意志があるものと思われる
あるいはそれがカッコイイとか本気で思うアレな人か、どっちかだね

どちらにせよ、なんだこいつと思ったらスルーするといいよ
315名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)10:49:28 ID:blB
>>313
適材適所の使い分けなんだが命名に脳がない規則性だったりするので型式で表現した方が
その閉鎖されたコミュでは通りが良いが半可通が外部でそれを使ってしまうから問題になる。
寿司屋でいう「おあいそ」「むらさき」「あがり」なんていうカウンターから中の言葉を
得意げにカウンターの外で使う素人と同じ。

たとえばCB500とかはツインだFOURだ水冷だ単気筒だ海外工場だと異常なほど派生車種が多い
とうぜん分類付帯も少しついたりもするが年式では判断が難しい部分もあるからね。
CB400とかもそうで灰汁の根源はCBとかCBXとかだな。
そのへんは適所で語るなら通、適所でないなら素人という自己紹介の名札だと思って大目に見てあげる心の余裕は欲しい。
316名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)16:46:46 ID:kjT
>>312
メーター本体の故障でした
ありがとうございました
317名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)18:12:50 ID:uw5
>>314
了解です!
>>315
ホンダの車種限定コミュニティってそんな空気の方多いですね。
相手にしないことにします。ありがとうございます。
318294 :2018/03/10(土)21:26:15 ID:aI8
>>304

なるほど、なるほど
何となく大枠の仕組みが理解できた気がします

ということは今後はこのオープンタイプのレギュレータが主流になっていくということでしょうかね
バイクの故障原因に電装系が起因になっていることが多いような気もするので
故障が減るならオープンタイプになってほしいものです

車のオルタネータの方は文系でも理解できたのですが、バイクはコストなのか設置容積のためか
簡易なオルタネータになっていたので逆に理解が難しいなと感じてました
ありがとうございました
319名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)22:03:00 ID:uw5
電機素人ばかりてワラタ
320名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)01:30:57 ID:ax3
お前が言うセリフではない
321名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)06:08:07 ID:BuE
気温の低い日にバイクに乗っていると、時折ジョニーの先端(亀さん)が冷え、猛烈な痛みを感じることがあり辛いです。
やはりベテランの皆様は乗る前にポジションを調整する等対策をされているのでしょうか?
322名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)17:31:57 ID:wrS
>>321
先端が冷えすぎることによる痛み自体感じたことがないんだが…
もし違ったら申し訳ないが、ジョニーが病気になられているとかの可能性はないだろうか?
323名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)16:07:09 ID:W8u
>>322
寒い時にバイク乗ってる時のみ現れる症状なので、おそらく本体は大丈夫かと
万が一そうだったとしても自家発電と排気以外で使用していないのでさほど問題はなさそうです。
324名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)00:10:01 ID:lyn
一応泌尿器科受信オススメする
何事も大事にいこうぜ
325名無しさん@おーぷん :2018/04/11(水)22:58:47 ID:n8s
今度初バイク買う予定なんだけど、盗難対策でおすすめってある?
レッドバロンで買うからバイクカバーとチェーンロックならある。 車種はXR400モタード
326名無しさん@おーぷん :2018/04/12(木)03:35:59 ID:XFR
>>325
盗まれる場所に置かない。
盗まれたら盗難保険で補う。
本気で盗むプロに役立つ対策はない。
327名無しさん@おーぷん :2018/04/12(木)09:53:51 ID:tOz
>>326
サンクス 外出先ではよく気をつけます
328名無しさん@おーぷん :2018/04/12(木)10:00:24 ID:XFR
>>325
親切心でいうならディスクロックだけは絶対使わない方が良い。
あんなもの持ち上げられたり車輪外されたりディスク外されて効果無い割に
自分が忘れて走り出しキャリパを損傷するだけという愚策
329名無しさん@おーぷん :2018/04/13(金)20:04:15 ID:zhu
新型PCXとかどれだけパクられちゃうんだろ

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