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【質問】バイクに関する質問におーぷん民が優しく答えてくれるスレ 11問目

1THA先輩◆Pdi7T.x7Zg:2017/03/09(木)19:13:07 ID:yRY()
バイクでわからないこと、疑問などをここで質問すると誰かが答えてくれるかもかれないよ
〇〇〇〇〇はどうおもう?等のアンケートもここでどうぞ
質問するときはageでしてください
マルチポストはやめといたほうがいいね
(他のスレで改めて質問するときは取り下げてください)
答えレスが出てこないときは誰もわからないので答えられないということであきらめろ!?

質問に答える人は優しく、できるだけ丁寧にお願いします
明確な答えが無いのに変な返信はやめましょう
244名無しさん@おーぷん :2017/10/13(金)22:32:20 ID:wk2
止まるよ

つか、どーやって止まると思ってんだ?
245名無しさん@おーぷん :2017/10/14(土)03:07:10 ID:jXW
プレスカブにしか乗った事ないけど
フロントブレーキはほぼ飾りだったので、フロントブレーキだけで止まるにはかなりキツイね
まあいつか止まればいい、という話ならYES
246名無しさん@おーぷん :2017/10/16(月)20:17:49 ID:0WC
両用しかあるめぇ
247名無しさん@おーぷん :2017/10/17(火)20:18:00 ID:FTi
>>246
意味判らない
248名無しさん@おーぷん :2017/10/18(水)00:24:17 ID:AoC
>>247
フロントとリアブレーキ併用
249名無し :2017/10/18(水)00:48:45 ID:lJg
カブ系エンジンのやつに乗っているけど、ブリッピングシフトダウンのみでの停車まで持っていく事も可能だよ。
俺はよくやってるよ。
250名無しさん@おーぷん :2017/10/18(水)22:46:08 ID:ZxE
>>249
クラッチ無駄に減るし後続車に迷惑だからな?
マジならやめてな?
251名無しさん@おーぷん :2017/10/18(水)22:48:21 ID:VZj
>>250
減らん減らんw
252名無しさん@おーぷん :2017/10/21(土)16:15:25 ID:LrM
125ccのスクーターでオススメ教えて。
用途は片道6キロくらいの通勤や買い物。
かなり急な坂道があるのでゴリゴリ登ってくれるやつがいい。
主に夜乗る予定なのでライトが明るいやつがいい。
253名無しさん@おーぷん :2017/10/22(日)00:56:45 ID:2vu
ひっかき傷を補修したいのですが、
クイックスっていうのを使ったことのある方がいれば
感想を教えていただきたいです。
あと、ひっかき傷の補修ってクイックス以外ならどんなものを使うと良いですか?
254名無しさん@おーぷん :2017/10/23(月)05:05:48 ID:KMm
>>252
アドV
255名無しさん@おーぷん :2017/10/23(月)22:28:19 ID:8dd
>>253
ぶっちゃけ傷の深さによる
太陽の角度次第では見えないような浅いものなら
研磨剤入ってるものなら大体どれでも消える
空が曇ってても見えるレベルならどのケミカル使うかじゃなく
どれだけ力入れて必死に擦るかによる
それでぱっと見は消えてもまた光の当たる角度次第で見えたりする

一番手っ取り早いのはプロのコーティング屋とかが使ってるサンダーでバフがけ
ただしプロのバフがけは深めの傷でも消えるけど、表面のクリア塗装を削ってるわけだから
何度もやると塗装面まで達して色が変わってしまう
俺はプラモ用の電動ヤスリがけ(丸型回転するやつ)の先にセーム革をボンドで張って
そこに傷消しワックスつけて削ってるわ
上記のやつで一番マシなレベルの傷ならほんとあっという間に消える

立ちゴケなんかでアスファルト擦ったような傷は何やっても無理だからパーツごと交換
256名無しさん@おーぷん :2017/10/24(火)18:07:02 ID:8wN
ペーパーで丁寧に砥いで再塗装って手もあるぞ
元には戻らんけど腕があれば近い状態まで持って行ける
257名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)15:07:12 ID:hp4
VFR400(NC21)のエンジンがかからなくなりました
マニュアル見ながら自分でわかる範囲で色々見ていたのですがどん詰まりになってしまったのでよければ助言お願いします

スターター動く
初爆なし
プラグは4本とも火花飛ぶのを確認
キャブレターのフロートチャンバまで燃料いっている
メイン、スロージェット共に詰まりなし
パイロットスクリュー清掃済
チョークも正常に動いてます
インシュレータ、バンド、共に新品に交換済
バタフライバルブに燃料を少し付けておいたらそれを吸って初爆したので一応負圧はかかっている?
ダイヤヤフラムに破れや傷無
各種スプリングも変形等していません
258名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)21:04:09 ID:8Mo
圧縮は?
キャブに直接泡タイプのキャブクリぶちこむとかやった?
259名無しさん@おーぷん :2017/11/03(金)14:26:33 ID:v58
>>257です
セル回した直後にプラグを抜いても燃料が付着していなかったのでおそらくエンジンまで燃料がいっていないのが原因かと
本音を言うとエンジン降ろすのは面倒なので最後の手段にします
泡タイプのクリーナーというのは初耳です。探してみます
260名無しさん@おーぷん :2017/11/05(日)14:58:11 ID:x9p
>>259です
泡タイプのクリーナー買ってきましたが暖気してから使えと書いてあるのでひとまず保留します
スロー~混合気の噴射口までの通路にも詰まりは無かったのでキャブではなくエンジンの吸い込みに問題があるのかも
転かしたわけでもないのですが古いバイクなので経年劣化で突然漏れが出たりするのかな
261名無しさん@おーぷん :2017/11/06(月)16:11:57 ID:IoL
最近600SSから250オフに乗り換えたのですが、オフは楽しいな。と思う一方で勝手の違いに戸惑っても居ます
オフロードバイクのコツや、良い練習方法などご存じの方教えてください
262名無しさん@おーぷん :2017/11/06(月)16:18:42 ID:Z7m
>>261
もっと具体的に書いた方が良いよ、オフ車でゲロガレのバック転レベルの坂を駆け上がるコツと
舗装路でストッピーしてそのままUターンとかするのとコツの加減が違うじゃない。
今何がうまく乗れないとか、どういう機械的な扱いで戸惑うとかかかないと。
263261 :2017/11/08(水)16:29:13 ID:nFb
>>262
それもそうですね
では、箇条書きで幾つか

・購入したバイクがガチオフ向きのモデルではありませんので、低~中難度の林道を楽しみたいのが目標です。最初は何から練習すべき、注意すべきでしょうか?

・現状、八の字などの低速時は、イン側ステップに踏ん張り、膝を軽く曲げ、正中線を立てるようにしてバランスを取っていますが、加減速で腰を前後させる時、ハンドルにしがみつかないようにするにはどうしたら良いでしょう?

・オフ車でアスファルトの舗装路、ワインディングなどを安全に楽しく走るためには、リーンアウトが良いのか、モタードで見るような、お尻をイン側にずらしたフォームが良いのか、イン側の足は前に放り出した方が良いのでしょうか?

あまり具体的にどこがどう、と十分に表現できるほど、オンもオフも乗れていないエンジョイ勢ですので、質問の不備はご容赦ください
264名無しさん@おーぷん :2017/11/09(木)09:11:04 ID:Q4b
>>263
結論から言うと頭で考えすぎ、まさか国内最高タイムでオフコースを回る目標じゃないよな。
林道はまずフラットダート中心の山を楽しんで観光する、自然をみながら林道をあちこち行けばいい
当然ガレ場も避けられないし、アタックしない程度の坂がある。
人は転びたくない、ノロイのはイヤ、崖に吸い込まれたくないという心理で学習する。
文字を数行書いて、文字を数十行読む暇に林道に毎週行きましょう。
フォームにかんしてもセローとトリッカーじゃ同じ人が乗っても加減が変わるし、45kgのお嬢さんと95kgの初老じゃ
かわってしまうよ、自分が安全に滑らかに乗り切るには時間を使って走り込んで掴むことが良い。
本物のマヌケならライディングスクールを薦める、千葉当たりにオフを見てくれるインストロラクタ付のコースがあったはす。
265名無しさん@おーぷん :2017/11/09(木)10:16:43 ID:8CU
はす。

まで頑張ってよんだお
266名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)20:20:44 ID:Rlj
だんだん慣れるってことさ
気楽に楽しんでいこうぜ
267名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)08:23:14 ID:CSC
>>257
そこまでやって始動しないところ見るとCDIかも?
点火タイミングがうまく言ってないのかも試練

あとはキャブ内のフロート位置が悪くてガス吸い上げられてないか

その感じだとエンジンとキャブの問題が大半だから
油面再確認、ジェット類もう一回ばらして洗浄
あと負圧かかるホースの劣化も考えられる黒いとちっこい亀裂とか
穴見えないから一回はずしてチェックか新しいものに交換
あとはアイドリングスクリューがちゃんと開いてないとか
エアー調整がうまく言ってない
それでだめなら電装関連だと思う、プラグはずして火花チェックしても
実際つけると火花が飛ばない不正脈のような動作する場合ある

その状態だとエンジン下ろすまでは行かないでしょ
意外と単純なところを見落としてる可能性あるよ
がんばれ
268名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)08:27:20 ID:CSC
>>263
もっと肩の力抜け
頭で考えるんじゃなく実際に走って覚えた方がいいよ
実際に乗ってみて自分で走りやすいスタイル探せばいいよ
二輪は頭でっかちになると下手になるしかえって危ない
プロになりたいなら別だけど楽しんで乗るなら変なこだわり捨てた方が安全
269名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)21:54:12 ID:utP
具体的に書けと言われて書いたら考えすぎ言われる>>261がちょと不憫w

ズブの初心者ならともかく、オン経験者が林道なら走ってれば慣れるよ
オンと違うのは滑るかも?って考えて走る事
モタなんかは計画的に滑らしてコントロールしてるけど
オフは滑らすつもりが無いのに滑るって差がある

なので滑っても対処しやすい、身体は入れずリーンアウトが多いね
完全に我流だけど、振られても身体がブレないよう
くるぶしグリップでニーグリップはフリーにしたりもしてる
上手ければモタみたいな乗り方も出来るんだろうね
270名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)22:16:43 ID:JcS
あーくるぶしグリップの感覚何となくわかる!!
271名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)22:45:47 ID:utP
まあ、なんと言うか
走って慣れるのももちろんだけど、安全に楽しむには考える事が必要だよ
逆操舵とかテクは慣れれば勝手に覚えるのもあるけど
272名無しさん@おーぷん :2017/11/12(日)01:18:24 ID:dIe
素人が足を出すモノじゃない、ここ一番滑ったら出せば良いんでやたらに出すと
ガレの岩で足首いわして終了
273名無しさん@おーぷん :2017/11/12(日)09:32:06 ID:Rfr
常に足だして走ってる俺もいるぞ
極低速時に限るから、極端な話だけどね
274名無しさん@おーぷん :2017/11/14(火)17:29:18 ID:Sz3
>>267
ありがとうございます
色々試していたところ、1番シリンダーのみ爆発が起こるようになりました
他3本は死んでてアイドリグも糞もないですが一歩前進したようでうれしいです
CDIについてはマニュアルに何の記述もなくネット調べてもわからないかったのでとりあえずスパークユニットやパルスジェネレータの調子を見てみます
275名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)11:31:39 ID:zMv
来年のGWに初の東北~北海道ツーリングを計画しています
なるべく下道で国道からも逸れてのんびり行きたいと思っているんだけど

友人はあっちの方はへたすりゃ数十キロガソスタ無かったりするから山でガス欠とか怖いぞとか脅かす

ガソリンの携行缶は必須なんですか?
ホームセンターで見てみたらなんてことないアルミ缶で二千円近くするからコーヒーの空き缶で代用できるかなと思ってしまいます

不具合不都合あるんですかね?
(法的にも?)
276名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)15:09:21 ID:0U0
250mlのガソリンで数十キロ走れて、なおかつ密封できるなら
こーしー缶でおk
277名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)16:18:31 ID:aGg
たとえば500㏄の珈琲缶2本積んでいればまあ2~30㎞走れるだろうけど

自分でセルフのガソスタでの携行缶給油は違法
かといって店員が入れてくれるかはやったこと無いから知らん
278名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)19:12:34 ID:aGg
なんでコーヒー缶の内容量なら250mlで、バイクの排気量だと250ccなんだろう?
279名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)23:20:24 ID:GOR
>>275
GWだと、東北の田舎(村レベル)のガソスタはまずやってない
町レベルからはほぼやっている
あと数十キロガソスタ無いのは本当

>>275
法的には消防法適合の携行缶じゃないと入れちゃダメ
実際使う分にはにはごくふつうのペットボトルでもガソリンで侵されるってことはない
(林業だと焼酎ペットボトルで混合ガソリン携行がデフォ。なお現場使用時以外では違法の模様)

事故でも起こさなけりゃ問題ないが、起こした場合まず火だるまを覚悟
怖いと思うなら1ℓの携行缶(1000円前後でホムセンで売ってる)とか
農業用混合済みガソリン…の、中身出した空缶使うとか(これだと400円くらいで1ℓの缶が手に入るが、消防法的にはどうかわからない)
軽いのが良ければポリエチレン製の携行缶(5リットルからしかないが…)とか→https://item.rakuten.co.jp/backlash/4571484493771/?l2-id=pdt_shoplist_spage#10124469
280名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)23:50:48 ID:XBp
>>279
275です
すごく良くわかりました
1ℓもあればなんとかなりそうなのでやはりちゃんとしたのをホムセンで準備した方が賢明そうですね
ガソスタでもそれなら入れてくれそうなので安心ですし
どうもありがとうございました
281名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)23:51:56 ID:Gwd
質問させて下さい
WR250R 2017年型
この間、ハンドガードを取り外して付け直しました。
その後、アクセルグリップを捻って、離してもアクセルグリップが戻らなくなりました。
ハンドガードを外して見ても同じ症状です。
どうすればいいでしょうか?
282名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)06:27:37 ID:wNj
バイク屋にみてもらいましょう
283名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)09:43:55 ID:i6o
>>281
治せばいいじゃん。
284名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)12:38:05 ID:xV8
>>283
治し方としてはアクセルワイヤーの調整でしょうか?
285名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)14:26:04 ID:i6o
>>284
ハンドガードの仕様も隠して占いや憶測を引き出そうという作戦か?
自分で壊した原因わかってるよね?
ハンドガードだよ、ワイヤはいじってないんだろ?
だったらアクセル回転摺動部の不具合と考えるのが妥当だろ、それと人に聞く前に汗かいて
切り分けたらどうだ?
たとえばアクセル廻り全部バラして可動部、摺動部の滑りや引っかかり、潰れや傷
ワイヤー単体での引き戻しの引っかかりや滑らかさ、全部見た上で要因がわからないなら
霊的な憶測や予想が必要だが、どんなプロだって障害を感じたら分解したり作業を振り返って
自分がした作業した要員で損傷や不具合を生じないか見ながら原因追及だよ。

プロが障害見て、いちど部屋にかえってコタツであたま抱えて原因を妄想するとおもうか?
プロが妄想しないで手を動かすのに自分は妄想と掲示板で治すぜってのは虫が良い話しだ。
286名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)19:33:22 ID:0Pr
>>281に適当なことを書いてどんどん作業させる流れだと聞いて

ハンドガード取り付けの際に固定ネジ締めすぎてハンドルバー膨らんじゃったんだろうから、
ハンドル回り全部外してハンドルバー交換すれば直るよ!
287名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)10:39:05 ID:PJT
イナズマ400の購入を考えています
ネットでレビューを 読んでいると始動にやや難あり、という意見をしばしば見かけたのですが、そんなにかかりにくいものなのでしょうか
通勤でも使うつもりなので少し心配です
288名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)11:17:08 ID:wy9
>>287
かからなかったら歩いて行けばいいじゃない。
もしくは自転車か原付でも予備に用意すれば良いだけ、20年も前のバイクに乗る
っていうのはそううこと。
乗用車だって20年もたったクルマはポンコツ以下の有料廃棄みたいな感じだろ
バイクだけはベストオブ絶好調なわけがない。
大昔の車両に乗るには新車以上のOHや整備費をかけて動体保管していくか
ダマシダマシ壊れたり不調と付き合うかの二択
289名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)17:48:55 ID:PJT
>>288
言葉足らずでした、申し訳ありません
今乗っているvfrも31年前のものなのである程度は古い車両との付き合い方は心得ているつもりです
ただ、スズキも油冷も初めてで何かと不安なので乗った事のある方の話を聞ければ、と質問させていただいた次第です
290名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)07:00:11 ID:FHi
>>289
だったら今と同じにケアすればいいじゃん。
おれの記憶だと新車当時に酷い始動不良の話も経験もないし、結果的に劣化でしょ?
劣化なら吸気、点火、フリクションなんかを見直せば普通にかかるようになると思うよ。
なにも大昔の部品使わなくても対策や改善を積み重ねた現行品流用すればいいし
よく治すときに付いていた部品より劣化してるようなゴミ中古に換装する人いるけど
そう言うことをしないで悪いモノは悪いと見直して行ければ骨董車はそれなりに乗れる
291233 :2017/12/07(木)12:46:29 ID:Jr7
イケヤフォーミュラの件で投稿したんだけど、あんま真意が伝わってないようで
シフト操作がメンドイと思ったわけではなくて、頻繁過ぎるクラッチ操作がしんどいなあってことなんだけど
そもそも中排気量以下のバイクではスクーター以外ATは無いので選択肢が無いなかで
低コストな新シームレストランスミッションが開発されたので、これで変速時のクラッチ操作からは解放されると期待したんだが
未だどこにも採用されないのでどうなってるのかと疑問に思った次第で
そもそもDCTが中排気量以下のバイクに採用されることはコスト的にない
新技術に疎いなら無理してレスしなくてもいいけど

USB端子については後付けの不安定感よりSUZUKIのバイクで採用されている電源端子のようにメーカー標準で付けてくれた方が何かと都合が良い
ドライブレコーダーはツーリング記録としてはもちろん、事故抑止効果としては相当なものだと思う
バイクメーカーがドライブレコーダーを標準で付けてくれれば機能的にいまいちだとしても、それに準じた別メーカーのものが選択出来るようにもなる
というかドライブレコーダーなんて既に枯れた技術で、大容量のSDカードは格安だしフルハイビジョンの画質ですら時代遅れのスペックになってるくらいなのに
今時機能的に足りない性能ってあるのか
292名無しさん@おーぷん :2017/12/07(木)13:59:07 ID:foZ
>>291
君が答えを書いてるけど、コスト的に無い。
なんというか、その程度の構造は技術的な話しよりもコストなんだよね。
第三者の特許やノウハウがある技術が構造的に遠心クラッチや電子クラッチに比べて優位でも30-50万の車両に
ホイホイ組み込んでさーセミATですとかクラッチレスMTといったって売れないのが現状、そもそもバイクが売れないんだしw
例の技術は多段変速機の叩き込みをクラッチの連動でって感じだろうが、そもそも自動車のシンクロミッションと
バイクの常時か見合いは基本がちがうからなぁ。
それに、いまやVFR800Xとかのように通常のミッションでもクラッチレスシフトアップなんかが実装されてる。
君もご存じのエアシフタの応用だけど点火コントロールをミッション連動させてるだけで滑らかにシフト
ノークラシフトできる?
まず加速中にギアを押し上げアクセルをスット緩めたらギアが滑り込む、エアシフタってこの時に瞬時KILLスイッチ切って
アクセルオフの代役してるんだが、同様にシフトダウンはギアを押して置いてアクセルを一瞬煽ると滑り込む。
多くのベテランが走行中にまずクラッチを使わないでシフトアップもダウンも滑り込ませて負荷軽減してるあれね。
HONDAはまだシフトダウンの自動ブリッピングを組んでないけど自動車の世界とかだと似たようなシフトダウンブリッピングは
もう10年くらい前からあるだろ。
なので時代はコンピュータ制御にながれるとおもう、自動クラッチだが大型車の世界は猛20年近く前からクラッチレス5MTとかが普通
ようは乾式単板の通常MTクラッチを自動制御でクリープからシフトup-and-downと全領域でクラッチレスにして単板クラッチは
脚の変わりにコンピュータ制御でAT車のように渋滞走行しMTシフトね。
これバイクに組ならクラッチに油圧かサーボの空くチェータ組むだけで明日にでも実現はする、ただコストも安いけど
実際の峠や超加速や減速にウマクソフトウエアが対応できないからDCTに軍配なんだろうな。
たぶん、そう遠くない未来にバイクが大きな市場売り上げを築くようになったら実装されるよ。
得に中小型市場は誰も買わなくなったバイクを日本の枯れた技術で安定した物を選んで東南アジアで生産したら少し売れたってくらいだからな。
もうひとがんばりでしょ。
293名無しさん@おーぷん :2017/12/07(木)14:09:30 ID:foZ
>>291
ドラレコはもう市場性とメーカと外注の合意のもんだいですぐ実現するでしょ。
クルマがやっとその時代。
なんでメーカ標準実装しないかっていうのは、多くは品質管理、保証、クレームだな。
自社製品じゃない電子機器を標準で自社製品としてうると、諸問題を全部自費で請け負うが、だからといって
そんなオプション積んだって10万も20万も余計に金は貰えない。
だったらアフターパーツでかってにやってよってのは本音でしょ。
クルマのドラレコカーナビもそうだけど、クルマと同じ3年保証とかで全責任とるのが標準装備
客が勝手にかったものなら気が楽なんだろうね、バイクのカーナビが環境に耐えられないで壊れ落ちていくことから
多くの大手アフターメーカでさえバイク用ナビを撤退したりして販売してないのが現状。
そういう電子機器の相性の悪い市場で薄利のためにドラレコ納品しようってメーカが少ないんだろ。
クルマ用は簡単に5万台売れるのに、バイク用で10倍開発努力して5千台じゃ割に合わない。

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