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【質問】バイクに関する質問におーぷん民が優しく答えてくれるスレ 11問目

201名無しさん@おーぷん :2017/07/24(月)22:44:37 ID:OXP
駐車している間にキルスイッチいたずらされても
ロードサービスとか呼ばないこと
202名無しさん@おーぷん :2017/07/29(土)08:13:37 ID:ncU
※201
まず疑う場所筆頭だよな
203名無しさん@おーぷん :2017/07/30(日)07:34:26 ID:qTB
オレはフューエルオフにされていて
ちょっと走ってから止まったからバッテリー上がるまでセル回し続けて焦った
気付いて押しがけして汗だく
204名無しさん@おーぷん :2017/07/30(日)23:29:46 ID:VQb
最近中古でNS-1買ったんだが。
バイクに乗るのは十数年ぶりで、当時乗っていたものがいいだろうとNS-1に
隣県のバイク屋で、安く売っていたので購入し乗っていたのだが、リッターあたり15~6kmぐらいしか走らないんだが
NS-1てこんなに燃費悪いバイクだったか?
205名無しさん@おーぷん :2017/07/30(日)23:52:18 ID:Fq7
全閉からアクセル回す時 若干引っかかる感じがあるんだけど
原因はなんだろう
注油しても変わらなかった
206名無しさん@おーぷん :2017/07/31(月)02:01:52 ID:gNq
>>205
ワイヤレスならスロットル回転可動部の不具合
ワイヤー引きならその回転要因にあわせてワイヤーの可動部の引っかかり
FIならバタフライの摺動不具合、キャブなら強制でも負圧でも加速ポンプつきでも
全ての可動部の引っかかりもあわせて確認、全てが正常なら霊的な問題だからお祓い
207名無しさん@おーぷん :2017/07/31(月)16:44:59 ID:MxV
400ccの不動車をヤフオクで買って修理したのですが
この後公道で走れるようにするには自賠責加入→ナンバー取得→車検という順にやっていけばよいのでしょうか
208名無しさん@おーぷん :2017/08/01(火)14:28:13 ID:vVY
今現在ナンバーなしなら、そのへんのバイク屋で自賠責保険に加入し
自走で検査場まで行くなら役所で仮ナンバーを借り
検査場で中古新規登録すればいい
209名無しさん@おーぷん :2017/08/05(土)12:50:20 ID:n2T
ありがとうございます
とりあず自賠責逝ってきます
210名無しさん@おーぷん :2017/08/05(土)13:10:52 ID:0UQ
>>207
通常だと、自賠責加入→車検→名義変更だろうな。
自賠責の名義は一切問われないから先に自分名義で加入してOK
211名無しさん@おーぷん :2017/08/05(土)18:56:10 ID:n2T
自賠責入りました
仮ナンバーもなんとか取れそうです
ありがとうございました。てっきりトラックにでも積んで行かないといけないのかと思ってました
212名無しさん@おーぷん :2017/08/06(日)16:36:20 ID:RYE
>>210
なにが通常なのかわからんけど
中古新規に名義変更など必要ない
213名無しさん@おーぷん :2017/08/07(月)11:32:14 ID:2ui
>>212
よくわからんが抹消のときだよね?
抹消してないときは1度抹消するのかな。
手続きとして車検合格して手続きする手順は同じじゃないの?
中古新規も先に検査ライン通して事務処理で新規申請人が過去の情報を元に
登録するだけで名変と大きな差異は無いと思うが。
214名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)01:17:39 ID:Uwy
古めの中古バイク買う予定なんだがやっぱり妥協して高年式の車種買うより好きなの買った方が良いよな?

誰か購入直前の俺の背中を押してくれ!!
215名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)01:29:28 ID:dHH
物によるし予算にもよる
せめて年式と車種と走行距離数は書こうや

じゃ私は寝ます
216名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)03:48:55 ID:Uwy
>>215
スズキの89年式gsxr400だよ
距離は2万弱で予算は50マソ
gsxr400かカタナ400かで迷ってる
217名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)04:23:18 ID:2qg
どっちもやめとけ
218名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)04:27:04 ID:Uwy
>>217
なんで??
219THA先輩◆Pdi7T.x7Zg :2017/08/23(水)11:55:37 ID:sVG
好きなの買ってから悩め
220名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)12:00:58 ID:kNX
女もバイクも、人に言われて付き合うもんじゃない
221名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)13:01:29 ID:GoH
信頼出来るバイク屋から買え
まずは買って走ってみてから
仮に不具合有ってもバイク屋と一緒に頑張れ
222名無しさん@おーぷん :2017/08/23(水)15:27:37 ID:Uwy
>>220-221
確かにそうだな
よっしゃ給料入ったら買いますわ
223名無しさん@おーぷん :2017/09/02(土)17:50:50 ID:Ezj
不動車修理してます
エンジンの始動と、走行を確認したので外装を交換(タンク、テールカウル、灯火類)したところ、エンジンが始動しなくなりました
スターターは回っています。タンク交換の際、フューエルコックは交換前の物に付いていたものを新しいタンクに付けました
燃料系に問題があるのかと思いキャブを清掃したところ一瞬だけエンジンがかかった後すぐ止まり、またかからなくなりました
タンクに問題ありそうでしょうか?
224名無しさん@おーぷん :2017/09/03(日)16:35:10 ID:mUz
答えようがなさすぎる
225名無しさん@おーぷん :2017/09/05(火)19:42:52 ID:v8F
元のタンクに戻すか
吊り下げタイプのサブタンクとかで様子見ないとダメじゃないかな?
226名無しさん@おーぷん :2017/09/21(木)23:58:35 ID:FvE
スプロケの交換タイミングがイマイチわかりません
ガクガクしだしてから?山、谷で見分ける?
227名無しさん@おーぷん :2017/09/22(金)08:51:58 ID:jOL
>>226
あくまで俺の場合だけれども
チェーンが伸びてきてぼちぼち交換ラインになったとき一緒に替える
228226 :2017/09/22(金)10:36:32 ID:Ydx
返答ありがとうございます
チェーンの張りがなくたるたるになったころですか?
229名無しさん@おーぷん :2017/09/22(金)10:54:02 ID:jOL
>>228
いや、たるたるになる前に後輪をスライドさせて適正な遊びになるように張るでしょ?
それを何度かしていると赤い交換ラインに近づくからそんとき
230名無しさん@おーぷん :2017/09/29(金)19:21:33 ID:7Nn
>>226
スプロケはがくがくしてからだと手遅れだろ
山がとがったら交換
231名無しさん@おーぷん :2017/10/01(日)01:10:10 ID:cV9
ふつうスポロケはチャーンと一緒に交換しますが・・・
232名無しさん@おーぷん :2017/10/02(月)22:55:24 ID:3X3
そうわね
233名無しさん@おーぷん :2017/10/06(金)19:09:04 ID:QtS
    
結局、イケヤフォーミュラのシームレストランスミッションって使い物にならなかったのな
どこの自動車会社もバイクメーカーも採用したなんて話は聞かないし
これって良くある革新的なバッテリーを開発しましたって類の話だっただけか
いちいちバイクでギヤチェンジする度にクラッチの開け閉めを行わないで済むかと期待したんだけどね
発進、停止時くらいのクラッチ操作なら余裕なんだが、寒かったりストップアンドゴーが頻繁に繰り返される渋滞時とかだと
ギヤチェンジがキツイんだなこれが
かといってスクーターは好みじゃないし困ったもんだな

それといつになったらバイクにドライブレコーダーが付くんだよ
全国民が所有しているスマホや携帯にも低価格のノートパソコンにも当たり前のようにカメラが付いているのに
ツーリング先の景観や事故時の場合の記録としても確実に必要なカメラがバイクに付いてないとか有り得ないでしょ
自家発電するバイクにバッテリー問題も関係ないし、保険関係の処理労力や警察の検分、交通裁判などあらゆる膨大なコストが一掃されるのに
誰も義務化しようとしないのは理解出来ないのだが
何故か先にABSブレーキが義務化されるのはどういうことなのか
せめてバイクにUSBType-C端子くらいは付けてくれないかな
        
234名無しさん@おーぷん :2017/10/06(金)21:48:44 ID:qmr
3行で頼む
235名無しさん@おーぷん :2017/10/07(土)08:19:22 ID:nuo
さほど本気走りの時でないならクラッチなんて発進と停止の時だけ握れば後は回転合わせてすんなり入るでしょ?
ドラレコやUSB端子ならそんなにメカに詳しくなくてもヒューズボックスから簡単に引っ張って自作出来らぁね
バイクの用途が広すぎて義務化とか無駄だと思う 必要なら自分で付ければ
236THA先輩◆Pdi7T.x7Zg :2017/10/07(土)09:18:32 ID:IhM
警察が起こした事故でも「何らかの理由で録画が消えた」で済まされる
つまりそういうことだ
そんなキリキリしないでドラレコほしけりゃ自分でつけてIKEYA formula
237名無しさん@おーぷん :2017/10/08(日)02:32:06 ID:2UP
>>233
ノークラシフトキチガイはほっとくとしても
MTが面倒って発想を持った時点で、ATに乗り換えたほうが幸せになれるよ

あとドラレコ標準装備のスクーターもあるので、検討してみては?
238名無しさん@おーぷん :2017/10/08(日)07:51:58 ID:60u
>>237
「ノークラシフトキチガイはほっとく」
のはなぜ?
キチガイと罵倒するだけの機械的な不具合でもあるのか?
239THA先輩◆Pdi7T.x7Zg :2017/10/08(日)13:30:18 ID:eP0
4輪のノークラシフトはもうモータースポーツじゃ当たり前でしょ
2輪でも普及し始めたし
240名無しさん@おーぷん :2017/10/08(日)15:02:28 ID:f8Y
VFR800だっけ?電気的に点火カットしてクラッチ操作レスをしてる車種もあるからね
ノークラシフト自体は上手くやれば問題無いでしょ

>>233が発進停止時だけならいいが、渋滞で発進停止が連続するとキツイって言ってるから
ノークラシフトはやってる?のに、発進停止時に無効なノークラシフトを出されてお怒りなんじゃね?

今でもDCT車とか手段は色々あるのに、ワガママ全部盛りの理想の一台なんて出ないよ
ドラレコだって標準になっても、機能だ何だで文句言うでしょ
241名無しさん@おーぷん :2017/10/08(日)17:33:39 ID:l7K
グダグダ言わずクイックシフター付ければいいじゃん・・・
あれだって、一瞬点火カットしてギアのトルク抜いてチェンジをアシストするだけのもんだから、アクセルちょい戻しのノークラシフトと大差ないんだけどな。
242名無しさん@おーぷん :2017/10/10(火)18:26:03 ID:JhJ
ドラレコは事故の原因を取り除くものじゃないから後回しになってるんだろな
保険と事故検分と裁判も管轄が違うからなかなか手を取り合ってってことにならないんだろ
USB端子は買うときに付けて貰ったらいいんじゃ?
243名無しさん@おーぷん :2017/10/13(金)19:51:55 ID:10Z
カブとかの自動遠心クラッチのバイクに乗ったことないんだけど
自動遠心クラッチのバイクってフロントブレーキだけで止まれる?
244名無しさん@おーぷん :2017/10/13(金)22:32:20 ID:wk2
止まるよ

つか、どーやって止まると思ってんだ?
245名無しさん@おーぷん :2017/10/14(土)03:07:10 ID:jXW
プレスカブにしか乗った事ないけど
フロントブレーキはほぼ飾りだったので、フロントブレーキだけで止まるにはかなりキツイね
まあいつか止まればいい、という話ならYES
246名無しさん@おーぷん :2017/10/16(月)20:17:49 ID:0WC
両用しかあるめぇ
247名無しさん@おーぷん :2017/10/17(火)20:18:00 ID:FTi
>>246
意味判らない
248名無しさん@おーぷん :2017/10/18(水)00:24:17 ID:AoC
>>247
フロントとリアブレーキ併用
249名無し :2017/10/18(水)00:48:45 ID:lJg
カブ系エンジンのやつに乗っているけど、ブリッピングシフトダウンのみでの停車まで持っていく事も可能だよ。
俺はよくやってるよ。
250名無しさん@おーぷん :2017/10/18(水)22:46:08 ID:ZxE
>>249
クラッチ無駄に減るし後続車に迷惑だからな?
マジならやめてな?
251名無しさん@おーぷん :2017/10/18(水)22:48:21 ID:VZj
>>250
減らん減らんw
252名無しさん@おーぷん :2017/10/21(土)16:15:25 ID:LrM
125ccのスクーターでオススメ教えて。
用途は片道6キロくらいの通勤や買い物。
かなり急な坂道があるのでゴリゴリ登ってくれるやつがいい。
主に夜乗る予定なのでライトが明るいやつがいい。
253名無しさん@おーぷん :2017/10/22(日)00:56:45 ID:2vu
ひっかき傷を補修したいのですが、
クイックスっていうのを使ったことのある方がいれば
感想を教えていただきたいです。
あと、ひっかき傷の補修ってクイックス以外ならどんなものを使うと良いですか?
254名無しさん@おーぷん :2017/10/23(月)05:05:48 ID:KMm
>>252
アドV
255名無しさん@おーぷん :2017/10/23(月)22:28:19 ID:8dd
>>253
ぶっちゃけ傷の深さによる
太陽の角度次第では見えないような浅いものなら
研磨剤入ってるものなら大体どれでも消える
空が曇ってても見えるレベルならどのケミカル使うかじゃなく
どれだけ力入れて必死に擦るかによる
それでぱっと見は消えてもまた光の当たる角度次第で見えたりする

一番手っ取り早いのはプロのコーティング屋とかが使ってるサンダーでバフがけ
ただしプロのバフがけは深めの傷でも消えるけど、表面のクリア塗装を削ってるわけだから
何度もやると塗装面まで達して色が変わってしまう
俺はプラモ用の電動ヤスリがけ(丸型回転するやつ)の先にセーム革をボンドで張って
そこに傷消しワックスつけて削ってるわ
上記のやつで一番マシなレベルの傷ならほんとあっという間に消える

立ちゴケなんかでアスファルト擦ったような傷は何やっても無理だからパーツごと交換
256名無しさん@おーぷん :2017/10/24(火)18:07:02 ID:8wN
ペーパーで丁寧に砥いで再塗装って手もあるぞ
元には戻らんけど腕があれば近い状態まで持って行ける
257名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)15:07:12 ID:hp4
VFR400(NC21)のエンジンがかからなくなりました
マニュアル見ながら自分でわかる範囲で色々見ていたのですがどん詰まりになってしまったのでよければ助言お願いします

スターター動く
初爆なし
プラグは4本とも火花飛ぶのを確認
キャブレターのフロートチャンバまで燃料いっている
メイン、スロージェット共に詰まりなし
パイロットスクリュー清掃済
チョークも正常に動いてます
インシュレータ、バンド、共に新品に交換済
バタフライバルブに燃料を少し付けておいたらそれを吸って初爆したので一応負圧はかかっている?
ダイヤヤフラムに破れや傷無
各種スプリングも変形等していません
258名無しさん@おーぷん :2017/11/01(水)21:04:09 ID:8Mo
圧縮は?
キャブに直接泡タイプのキャブクリぶちこむとかやった?
259名無しさん@おーぷん :2017/11/03(金)14:26:33 ID:v58
>>257です
セル回した直後にプラグを抜いても燃料が付着していなかったのでおそらくエンジンまで燃料がいっていないのが原因かと
本音を言うとエンジン降ろすのは面倒なので最後の手段にします
泡タイプのクリーナーというのは初耳です。探してみます
260名無しさん@おーぷん :2017/11/05(日)14:58:11 ID:x9p
>>259です
泡タイプのクリーナー買ってきましたが暖気してから使えと書いてあるのでひとまず保留します
スロー~混合気の噴射口までの通路にも詰まりは無かったのでキャブではなくエンジンの吸い込みに問題があるのかも
転かしたわけでもないのですが古いバイクなので経年劣化で突然漏れが出たりするのかな
261名無しさん@おーぷん :2017/11/06(月)16:11:57 ID:IoL
最近600SSから250オフに乗り換えたのですが、オフは楽しいな。と思う一方で勝手の違いに戸惑っても居ます
オフロードバイクのコツや、良い練習方法などご存じの方教えてください
262名無しさん@おーぷん :2017/11/06(月)16:18:42 ID:Z7m
>>261
もっと具体的に書いた方が良いよ、オフ車でゲロガレのバック転レベルの坂を駆け上がるコツと
舗装路でストッピーしてそのままUターンとかするのとコツの加減が違うじゃない。
今何がうまく乗れないとか、どういう機械的な扱いで戸惑うとかかかないと。
263261 :2017/11/08(水)16:29:13 ID:nFb
>>262
それもそうですね
では、箇条書きで幾つか

・購入したバイクがガチオフ向きのモデルではありませんので、低~中難度の林道を楽しみたいのが目標です。最初は何から練習すべき、注意すべきでしょうか?

・現状、八の字などの低速時は、イン側ステップに踏ん張り、膝を軽く曲げ、正中線を立てるようにしてバランスを取っていますが、加減速で腰を前後させる時、ハンドルにしがみつかないようにするにはどうしたら良いでしょう?

・オフ車でアスファルトの舗装路、ワインディングなどを安全に楽しく走るためには、リーンアウトが良いのか、モタードで見るような、お尻をイン側にずらしたフォームが良いのか、イン側の足は前に放り出した方が良いのでしょうか?

あまり具体的にどこがどう、と十分に表現できるほど、オンもオフも乗れていないエンジョイ勢ですので、質問の不備はご容赦ください
264名無しさん@おーぷん :2017/11/09(木)09:11:04 ID:Q4b
>>263
結論から言うと頭で考えすぎ、まさか国内最高タイムでオフコースを回る目標じゃないよな。
林道はまずフラットダート中心の山を楽しんで観光する、自然をみながら林道をあちこち行けばいい
当然ガレ場も避けられないし、アタックしない程度の坂がある。
人は転びたくない、ノロイのはイヤ、崖に吸い込まれたくないという心理で学習する。
文字を数行書いて、文字を数十行読む暇に林道に毎週行きましょう。
フォームにかんしてもセローとトリッカーじゃ同じ人が乗っても加減が変わるし、45kgのお嬢さんと95kgの初老じゃ
かわってしまうよ、自分が安全に滑らかに乗り切るには時間を使って走り込んで掴むことが良い。
本物のマヌケならライディングスクールを薦める、千葉当たりにオフを見てくれるインストロラクタ付のコースがあったはす。
265名無しさん@おーぷん :2017/11/09(木)10:16:43 ID:8CU
はす。

まで頑張ってよんだお
266名無しさん@おーぷん :2017/11/10(金)20:20:44 ID:Rlj
だんだん慣れるってことさ
気楽に楽しんでいこうぜ
267名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)08:23:14 ID:CSC
>>257
そこまでやって始動しないところ見るとCDIかも?
点火タイミングがうまく言ってないのかも試練

あとはキャブ内のフロート位置が悪くてガス吸い上げられてないか

その感じだとエンジンとキャブの問題が大半だから
油面再確認、ジェット類もう一回ばらして洗浄
あと負圧かかるホースの劣化も考えられる黒いとちっこい亀裂とか
穴見えないから一回はずしてチェックか新しいものに交換
あとはアイドリングスクリューがちゃんと開いてないとか
エアー調整がうまく言ってない
それでだめなら電装関連だと思う、プラグはずして火花チェックしても
実際つけると火花が飛ばない不正脈のような動作する場合ある

その状態だとエンジン下ろすまでは行かないでしょ
意外と単純なところを見落としてる可能性あるよ
がんばれ
268名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)08:27:20 ID:CSC
>>263
もっと肩の力抜け
頭で考えるんじゃなく実際に走って覚えた方がいいよ
実際に乗ってみて自分で走りやすいスタイル探せばいいよ
二輪は頭でっかちになると下手になるしかえって危ない
プロになりたいなら別だけど楽しんで乗るなら変なこだわり捨てた方が安全
269名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)21:54:12 ID:utP
具体的に書けと言われて書いたら考えすぎ言われる>>261がちょと不憫w

ズブの初心者ならともかく、オン経験者が林道なら走ってれば慣れるよ
オンと違うのは滑るかも?って考えて走る事
モタなんかは計画的に滑らしてコントロールしてるけど
オフは滑らすつもりが無いのに滑るって差がある

なので滑っても対処しやすい、身体は入れずリーンアウトが多いね
完全に我流だけど、振られても身体がブレないよう
くるぶしグリップでニーグリップはフリーにしたりもしてる
上手ければモタみたいな乗り方も出来るんだろうね
270名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)22:16:43 ID:JcS
あーくるぶしグリップの感覚何となくわかる!!
271名無しさん@おーぷん :2017/11/11(土)22:45:47 ID:utP
まあ、なんと言うか
走って慣れるのももちろんだけど、安全に楽しむには考える事が必要だよ
逆操舵とかテクは慣れれば勝手に覚えるのもあるけど
272名無しさん@おーぷん :2017/11/12(日)01:18:24 ID:dIe
素人が足を出すモノじゃない、ここ一番滑ったら出せば良いんでやたらに出すと
ガレの岩で足首いわして終了
273名無しさん@おーぷん :2017/11/12(日)09:32:06 ID:Rfr
常に足だして走ってる俺もいるぞ
極低速時に限るから、極端な話だけどね
274名無しさん@おーぷん :2017/11/14(火)17:29:18 ID:Sz3
>>267
ありがとうございます
色々試していたところ、1番シリンダーのみ爆発が起こるようになりました
他3本は死んでてアイドリグも糞もないですが一歩前進したようでうれしいです
CDIについてはマニュアルに何の記述もなくネット調べてもわからないかったのでとりあえずスパークユニットやパルスジェネレータの調子を見てみます
275名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)11:31:39 ID:zMv
来年のGWに初の東北~北海道ツーリングを計画しています
なるべく下道で国道からも逸れてのんびり行きたいと思っているんだけど

友人はあっちの方はへたすりゃ数十キロガソスタ無かったりするから山でガス欠とか怖いぞとか脅かす

ガソリンの携行缶は必須なんですか?
ホームセンターで見てみたらなんてことないアルミ缶で二千円近くするからコーヒーの空き缶で代用できるかなと思ってしまいます

不具合不都合あるんですかね?
(法的にも?)
276名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)15:09:21 ID:0U0
250mlのガソリンで数十キロ走れて、なおかつ密封できるなら
こーしー缶でおk
277名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)16:18:31 ID:aGg
たとえば500㏄の珈琲缶2本積んでいればまあ2~30㎞走れるだろうけど

自分でセルフのガソスタでの携行缶給油は違法
かといって店員が入れてくれるかはやったこと無いから知らん
278名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)19:12:34 ID:aGg
なんでコーヒー缶の内容量なら250mlで、バイクの排気量だと250ccなんだろう?
279名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)23:20:24 ID:GOR
>>275
GWだと、東北の田舎(村レベル)のガソスタはまずやってない
町レベルからはほぼやっている
あと数十キロガソスタ無いのは本当

>>275
法的には消防法適合の携行缶じゃないと入れちゃダメ
実際使う分にはにはごくふつうのペットボトルでもガソリンで侵されるってことはない
(林業だと焼酎ペットボトルで混合ガソリン携行がデフォ。なお現場使用時以外では違法の模様)

事故でも起こさなけりゃ問題ないが、起こした場合まず火だるまを覚悟
怖いと思うなら1ℓの携行缶(1000円前後でホムセンで売ってる)とか
農業用混合済みガソリン…の、中身出した空缶使うとか(これだと400円くらいで1ℓの缶が手に入るが、消防法的にはどうかわからない)
軽いのが良ければポリエチレン製の携行缶(5リットルからしかないが…)とか→https://item.rakuten.co.jp/backlash/4571484493771/?l2-id=pdt_shoplist_spage#10124469
280名無しさん@おーぷん :2017/11/19(日)23:50:48 ID:XBp
>>279
275です
すごく良くわかりました
1ℓもあればなんとかなりそうなのでやはりちゃんとしたのをホムセンで準備した方が賢明そうですね
ガソスタでもそれなら入れてくれそうなので安心ですし
どうもありがとうございました
281名無しさん@おーぷん :2017/11/26(日)23:51:56 ID:Gwd
質問させて下さい
WR250R 2017年型
この間、ハンドガードを取り外して付け直しました。
その後、アクセルグリップを捻って、離してもアクセルグリップが戻らなくなりました。
ハンドガードを外して見ても同じ症状です。
どうすればいいでしょうか?
282名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)06:27:37 ID:wNj
バイク屋にみてもらいましょう
283名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)09:43:55 ID:i6o
>>281
治せばいいじゃん。
284名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)12:38:05 ID:xV8
>>283
治し方としてはアクセルワイヤーの調整でしょうか?
285名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)14:26:04 ID:i6o
>>284
ハンドガードの仕様も隠して占いや憶測を引き出そうという作戦か?
自分で壊した原因わかってるよね?
ハンドガードだよ、ワイヤはいじってないんだろ?
だったらアクセル回転摺動部の不具合と考えるのが妥当だろ、それと人に聞く前に汗かいて
切り分けたらどうだ?
たとえばアクセル廻り全部バラして可動部、摺動部の滑りや引っかかり、潰れや傷
ワイヤー単体での引き戻しの引っかかりや滑らかさ、全部見た上で要因がわからないなら
霊的な憶測や予想が必要だが、どんなプロだって障害を感じたら分解したり作業を振り返って
自分がした作業した要員で損傷や不具合を生じないか見ながら原因追及だよ。

プロが障害見て、いちど部屋にかえってコタツであたま抱えて原因を妄想するとおもうか?
プロが妄想しないで手を動かすのに自分は妄想と掲示板で治すぜってのは虫が良い話しだ。
286名無しさん@おーぷん :2017/11/27(月)19:33:22 ID:0Pr
>>281に適当なことを書いてどんどん作業させる流れだと聞いて

ハンドガード取り付けの際に固定ネジ締めすぎてハンドルバー膨らんじゃったんだろうから、
ハンドル回り全部外してハンドルバー交換すれば直るよ!
287名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)10:39:05 ID:PJT
イナズマ400の購入を考えています
ネットでレビューを 読んでいると始動にやや難あり、という意見をしばしば見かけたのですが、そんなにかかりにくいものなのでしょうか
通勤でも使うつもりなので少し心配です
288名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)11:17:08 ID:wy9
>>287
かからなかったら歩いて行けばいいじゃない。
もしくは自転車か原付でも予備に用意すれば良いだけ、20年も前のバイクに乗る
っていうのはそううこと。
乗用車だって20年もたったクルマはポンコツ以下の有料廃棄みたいな感じだろ
バイクだけはベストオブ絶好調なわけがない。
大昔の車両に乗るには新車以上のOHや整備費をかけて動体保管していくか
ダマシダマシ壊れたり不調と付き合うかの二択
289名無しさん@おーぷん :2017/12/05(火)17:48:55 ID:PJT
>>288
言葉足らずでした、申し訳ありません
今乗っているvfrも31年前のものなのである程度は古い車両との付き合い方は心得ているつもりです
ただ、スズキも油冷も初めてで何かと不安なので乗った事のある方の話を聞ければ、と質問させていただいた次第です
290名無しさん@おーぷん :2017/12/06(水)07:00:11 ID:FHi
>>289
だったら今と同じにケアすればいいじゃん。
おれの記憶だと新車当時に酷い始動不良の話も経験もないし、結果的に劣化でしょ?
劣化なら吸気、点火、フリクションなんかを見直せば普通にかかるようになると思うよ。
なにも大昔の部品使わなくても対策や改善を積み重ねた現行品流用すればいいし
よく治すときに付いていた部品より劣化してるようなゴミ中古に換装する人いるけど
そう言うことをしないで悪いモノは悪いと見直して行ければ骨董車はそれなりに乗れる
291233 :2017/12/07(木)12:46:29 ID:Jr7
イケヤフォーミュラの件で投稿したんだけど、あんま真意が伝わってないようで
シフト操作がメンドイと思ったわけではなくて、頻繁過ぎるクラッチ操作がしんどいなあってことなんだけど
そもそも中排気量以下のバイクではスクーター以外ATは無いので選択肢が無いなかで
低コストな新シームレストランスミッションが開発されたので、これで変速時のクラッチ操作からは解放されると期待したんだが
未だどこにも採用されないのでどうなってるのかと疑問に思った次第で
そもそもDCTが中排気量以下のバイクに採用されることはコスト的にない
新技術に疎いなら無理してレスしなくてもいいけど

USB端子については後付けの不安定感よりSUZUKIのバイクで採用されている電源端子のようにメーカー標準で付けてくれた方が何かと都合が良い
ドライブレコーダーはツーリング記録としてはもちろん、事故抑止効果としては相当なものだと思う
バイクメーカーがドライブレコーダーを標準で付けてくれれば機能的にいまいちだとしても、それに準じた別メーカーのものが選択出来るようにもなる
というかドライブレコーダーなんて既に枯れた技術で、大容量のSDカードは格安だしフルハイビジョンの画質ですら時代遅れのスペックになってるくらいなのに
今時機能的に足りない性能ってあるのか
292名無しさん@おーぷん :2017/12/07(木)13:59:07 ID:foZ
>>291
君が答えを書いてるけど、コスト的に無い。
なんというか、その程度の構造は技術的な話しよりもコストなんだよね。
第三者の特許やノウハウがある技術が構造的に遠心クラッチや電子クラッチに比べて優位でも30-50万の車両に
ホイホイ組み込んでさーセミATですとかクラッチレスMTといったって売れないのが現状、そもそもバイクが売れないんだしw
例の技術は多段変速機の叩き込みをクラッチの連動でって感じだろうが、そもそも自動車のシンクロミッションと
バイクの常時か見合いは基本がちがうからなぁ。
それに、いまやVFR800Xとかのように通常のミッションでもクラッチレスシフトアップなんかが実装されてる。
君もご存じのエアシフタの応用だけど点火コントロールをミッション連動させてるだけで滑らかにシフト
ノークラシフトできる?
まず加速中にギアを押し上げアクセルをスット緩めたらギアが滑り込む、エアシフタってこの時に瞬時KILLスイッチ切って
アクセルオフの代役してるんだが、同様にシフトダウンはギアを押して置いてアクセルを一瞬煽ると滑り込む。
多くのベテランが走行中にまずクラッチを使わないでシフトアップもダウンも滑り込ませて負荷軽減してるあれね。
HONDAはまだシフトダウンの自動ブリッピングを組んでないけど自動車の世界とかだと似たようなシフトダウンブリッピングは
もう10年くらい前からあるだろ。
なので時代はコンピュータ制御にながれるとおもう、自動クラッチだが大型車の世界は猛20年近く前からクラッチレス5MTとかが普通
ようは乾式単板の通常MTクラッチを自動制御でクリープからシフトup-and-downと全領域でクラッチレスにして単板クラッチは
脚の変わりにコンピュータ制御でAT車のように渋滞走行しMTシフトね。
これバイクに組ならクラッチに油圧かサーボの空くチェータ組むだけで明日にでも実現はする、ただコストも安いけど
実際の峠や超加速や減速にウマクソフトウエアが対応できないからDCTに軍配なんだろうな。
たぶん、そう遠くない未来にバイクが大きな市場売り上げを築くようになったら実装されるよ。
得に中小型市場は誰も買わなくなったバイクを日本の枯れた技術で安定した物を選んで東南アジアで生産したら少し売れたってくらいだからな。
もうひとがんばりでしょ。
293名無しさん@おーぷん :2017/12/07(木)14:09:30 ID:foZ
>>291
ドラレコはもう市場性とメーカと外注の合意のもんだいですぐ実現するでしょ。
クルマがやっとその時代。
なんでメーカ標準実装しないかっていうのは、多くは品質管理、保証、クレームだな。
自社製品じゃない電子機器を標準で自社製品としてうると、諸問題を全部自費で請け負うが、だからといって
そんなオプション積んだって10万も20万も余計に金は貰えない。
だったらアフターパーツでかってにやってよってのは本音でしょ。
クルマのドラレコカーナビもそうだけど、クルマと同じ3年保証とかで全責任とるのが標準装備
客が勝手にかったものなら気が楽なんだろうね、バイクのカーナビが環境に耐えられないで壊れ落ちていくことから
多くの大手アフターメーカでさえバイク用ナビを撤退したりして販売してないのが現状。
そういう電子機器の相性の悪い市場で薄利のためにドラレコ納品しようってメーカが少ないんだろ。
クルマ用は簡単に5万台売れるのに、バイク用で10倍開発努力して5千台じゃ割に合わない。
294名無しさん@おーぷん :2018/01/16(火)15:49:44 ID:HKU
バイクのレギュレータにオープンタイプというものがあるのですが
これは今までのレギュレータとは何が違うのでしょうか
なるべく簡単に誰でも分かるように教えてください

バイクのレギュレータは作り過ぎた電気を熱に変えて消費するというのは知っていますが
オープンタイプだと燃費が向上するらしいので
どうやってそれを実現しているのか調べてもよく分かりませんでした
295名無しさん@おーぷん :2018/01/16(火)16:44:44 ID:Rwd
>>294
バイクの発電を造りすぎるマヌケナ車種とその電力を熱にして消費する豪快な男気のある
大昔のバイクを教えてください。
多くのバイクは余剰発電をレギュレータレクチファイアの電子回路で抑制し発電を控える
システムなので非常に画期的で豪快なレギュレータだと思います。
http://www.shindengen.co.jp/product/electro/reg.html
296名無しさん@おーぷん :2018/02/06(火)12:59:42 ID:wSo
優しくどころか答える気もない老害は、知恵遅れアホーでどうぞ。

ジェネレータが出力する交流電圧が回転数によって増減する事が理解できていることを前提として、

レギュレータレクチファイアではこれをダイオードで整流しつつ、電圧が高くなりすぎないようにしてバッテリーに送り出してる。
整流については問題ないと思うが、その先の電圧を落とす方法については結構な昔からジェネレータをショートさせると言う方法を取っている。
ショートした状態ではブレーキになるけど過電圧で壊すよりはマシだよね。
これによってコイルは一気に電圧が低くなりバッテリーへの充電が止まる。

一昔前であればサイリスタによるショートが主流
これはサイリスタの電圧がかかった状態では導通状態が継続するが電源が切れると勝手に復帰する特性により、
ショート開始のタイミングさえ制御すればよかったから。
その代わりサイリスタには微妙な抵抗があり発熱していた。

今はその熱も勿体無いのでとか、寿命とか、その他もろもろで
より低抵抗のMOS-FETで制御されるようになった。

昼休み終わるから続きでなんか必要なら書いておいて
297名無しさん@おーぷん :2018/02/06(火)14:12:37 ID:dFr
とういいことで簡単にまとめると余剰発電は熱にして棄てています。
こう書くことが多くの素人さんが絶対的安心で信仰できるので揺るがない伝説になっています。
熱で棄ててると言い放てば「ちょっとバイクに詳しいセンパイ」のいっちょあがり。
レギュレク熱いだろ?な?ってなもんだ。
298名無しさん@おーぷん :2018/02/06(火)19:23:02 ID:m1d
┐(´~`)┌
299名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)03:33:44 ID:xny
元の>>294の質問は完全無視で
マウント取る為だけに書いてて笑える
300名無しさん@おーぷん :2018/02/08(木)09:28:45 ID:m5I
>>299
そういう場所に書いてるんだし質問の形は取っていてもネタ提供でしかない。
ネタに乗っかって議論やマウントかコバカにしたり叩くことが匿名掲示板の目的
301名無しさん@おーぷん :2018/02/09(金)17:45:52 ID:44Q
>>300
そうやって勝手に匿名掲示板の目的を定義するのも如何なものかと…
302294 :2018/02/10(土)09:00:12 ID:Vcz
バイクのレギュレータにオープンタイプというものがあるのですが
これは今までのレギュレータとは何が違うのでしょうか
なるべく簡単に誰でも分かるように教えてください

バイクのレギュレータは作り過ぎた電気を熱に変えて消費するというのは知っていますが
オープンタイプだと燃費が向上するらしいので
どうやってそれを実現しているのか調べてもよく分かりませんでした
303294 :2018/02/10(土)09:00:54 ID:Vcz
誤爆

>>296

詳しく書いてくれて有り難い
しかし何回か読んだがちょっと難しい

電圧を落とす方法としてショートさせるとジェネレーターの回転運動に抵抗が増えるが
電圧は下がるでいいのでしょうか
そのショートさせる過程でサイリスタという部品が発熱していた
その発熱は余った電力を熱に変えているわけではなく、サイリスタによる特性ということで合っているのかな

そういった理解の上でオープンタイプのレギュレーターは何が違っていて、何に優れているのかがわからない
もっと大雑把な説明で構わないのでお願いしたい
304名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)09:27:36 ID:a3Y
>>303
>抵抗になる
>発熱はサイリスタによるもの
合ってる
MOSFETにしたとしてもジェネレータコイルやらどこかが代わりに発熱してるだけ

で、オープン式って言うのはもうその名の通り
バッテリーの電圧が上がったらジェネレータとバッテリー間の導通をオープン=切り離す

これにより現行車両のアイドリングでも常時点灯するために装備されている、大出力のジェネレータをショートさせることによる、大きな抵抗が発生しなくなる。
=走行時の抵抗が減る

かわりにジェネレータの電圧はうなぎ登りで、回転上がったら40Vとか普通に出ちゃう。
それに問題があるか?って言われると場合による。
1.防水コネクタ使ってなかったり、ハーネスが古い車両なら漏電の可能性がより高くなる。
2.三相交流なら存在しないと思うが、ジェネレータから灯火の配線が直接出ているタイプの車両だと、
バッテリー側がショートで落とされなくなる為に過電圧で一発で御臨終する。
305名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)10:05:40 ID:ykw
発電機から直のAC灯火を持つような回路なら独立のACジェネを組むよね。
そして別系統にレクチファイアに抱かせたレギュレータ
306名無しさん@おーぷん :2018/02/10(土)11:27:56 ID:a3Y
モンキーやnsr50とかの古いホンダ小排気量だと下記の繋ぎかたで、
レギュレータはコイルの途中で電圧落としてDC系に送りつつ、
アイドリング時の電圧稼ぎでAC系に少し余分に巻いとこう見たいな設計がある。
これだと独立してなくてDC系レギュレータに影響されるので、バッテリー死亡でAC系の灯火も逝くってのが起きる。

GND
コイル
コイル-レギュレータ-DC系
コイル
AC系

郵政カブ辺りのグリップヒーター用のコイルは独立のジェネだった覚えがあるので、そっちは独立したレギュレータとか有るのかも?暖めるだけなら無いかも?
307名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)18:44:34 ID:sOw
ホンドリで買ったバイクじゃないけどホンドリ持ち込んでもいいかなぁ
ギアボックスからオイルが滲み出してて2りんかんに持ち込んだらホンダ持って蹴って言われちったわ
308名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)18:51:57 ID:iwS
>>307
店次第だから店に聞いてください
309名無しさん@おーぷん :2018/02/17(土)19:04:14 ID:sOw
>>308
あ、はい
310名無しさん@おーぷん :2018/02/27(火)13:11:06 ID:p46
他で買ったポンコツを、事前問い合わせの上にスズキワールドに持ち込んだ
入庫可能だったけど工賃上乗せされてるっぽい

だからまず問い合わせてみるべきなのは確か
311名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)13:18:41 ID:e61
エンジンの回転数に対してスピードが出ない場合どのような原因が考えられるでしょうか?
車種はNc21です。6速で10000回転まで回しても80kmくらいしか出ません
チェーンの張りは問題なさそうです
312名無しさん@おーぷん :2018/03/07(水)23:12:13 ID:wH6
10000rpmで80km/hとのことですが、5000rpmで40km/hになりますか?
ならない場合はエンジンの回転数とスピードがズレているということで、
クラッチ滑りかメーター故障辺りと思います。

ないとは思いますがマイル表記のメーターだったり、
スプロケット(ギヤ)交換でとてつもない加速よりにセッティングしている事とかも可能性としては有ります。
もう少し詳しく書くと良いかもです。
313名無しさん@おーぷん :2018/03/08(木)17:38:40 ID:efy
質問です。
何故ホンダエンスーは、車種書くときに必ず型番で書くんでしょうか?
314名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)04:01:19 ID:fBj
たぶん、型式だけでわかる人以外はレスするなという
強固な意志があるものと思われる
あるいはそれがカッコイイとか本気で思うアレな人か、どっちかだね

どちらにせよ、なんだこいつと思ったらスルーするといいよ
315名無しさん@おーぷん :2018/03/09(金)10:49:28 ID:blB
>>313
適材適所の使い分けなんだが命名に脳がない規則性だったりするので型式で表現した方が
その閉鎖されたコミュでは通りが良いが半可通が外部でそれを使ってしまうから問題になる。
寿司屋でいう「おあいそ」「むらさき」「あがり」なんていうカウンターから中の言葉を
得意げにカウンターの外で使う素人と同じ。

たとえばCB500とかはツインだFOURだ水冷だ単気筒だ海外工場だと異常なほど派生車種が多い
とうぜん分類付帯も少しついたりもするが年式では判断が難しい部分もあるからね。
CB400とかもそうで灰汁の根源はCBとかCBXとかだな。
そのへんは適所で語るなら通、適所でないなら素人という自己紹介の名札だと思って大目に見てあげる心の余裕は欲しい。
316名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)16:46:46 ID:kjT
>>312
メーター本体の故障でした
ありがとうございました
317名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)18:12:50 ID:uw5
>>314
了解です!
>>315
ホンダの車種限定コミュニティってそんな空気の方多いですね。
相手にしないことにします。ありがとうございます。
318294 :2018/03/10(土)21:26:15 ID:aI8
>>304

なるほど、なるほど
何となく大枠の仕組みが理解できた気がします

ということは今後はこのオープンタイプのレギュレータが主流になっていくということでしょうかね
バイクの故障原因に電装系が起因になっていることが多いような気もするので
故障が減るならオープンタイプになってほしいものです

車のオルタネータの方は文系でも理解できたのですが、バイクはコストなのか設置容積のためか
簡易なオルタネータになっていたので逆に理解が難しいなと感じてました
ありがとうございました
319名無しさん@おーぷん :2018/03/10(土)22:03:00 ID:uw5
電機素人ばかりてワラタ
320名無しさん@おーぷん :2018/03/11(日)01:30:57 ID:ax3
お前が言うセリフではない
321名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)06:08:07 ID:BuE
気温の低い日にバイクに乗っていると、時折ジョニーの先端(亀さん)が冷え、猛烈な痛みを感じることがあり辛いです。
やはりベテランの皆様は乗る前にポジションを調整する等対策をされているのでしょうか?
322名無しさん@おーぷん :2018/03/12(月)17:31:57 ID:wrS
>>321
先端が冷えすぎることによる痛み自体感じたことがないんだが…
もし違ったら申し訳ないが、ジョニーが病気になられているとかの可能性はないだろうか?
323名無しさん@おーぷん :2018/03/13(火)16:07:09 ID:W8u
>>322
寒い時にバイク乗ってる時のみ現れる症状なので、おそらく本体は大丈夫かと
万が一そうだったとしても自家発電と排気以外で使用していないのでさほど問題はなさそうです。
324名無しさん@おーぷん :2018/03/18(日)00:10:01 ID:lyn
一応泌尿器科受信オススメする
何事も大事にいこうぜ
325名無しさん@おーぷん :2018/04/11(水)22:58:47 ID:n8s
今度初バイク買う予定なんだけど、盗難対策でおすすめってある?
レッドバロンで買うからバイクカバーとチェーンロックならある。 車種はXR400モタード
326名無しさん@おーぷん :2018/04/12(木)03:35:59 ID:XFR
>>325
盗まれる場所に置かない。
盗まれたら盗難保険で補う。
本気で盗むプロに役立つ対策はない。
327名無しさん@おーぷん :2018/04/12(木)09:53:51 ID:tOz
>>326
サンクス 外出先ではよく気をつけます
328名無しさん@おーぷん :2018/04/12(木)10:00:24 ID:XFR
>>325
親切心でいうならディスクロックだけは絶対使わない方が良い。
あんなもの持ち上げられたり車輪外されたりディスク外されて効果無い割に
自分が忘れて走り出しキャリパを損傷するだけという愚策
329名無しさん@おーぷん :2018/04/13(金)20:04:15 ID:zhu
新型PCXとかどれだけパクられちゃうんだろ
330名無しさん@おーぷん :2018/05/15(火)01:00:53 ID:cSV
今度初バイク買うんですが、大型で不人気でそれなりに速いバイクって何かありますか?
今狙ってるのはZRX1200S
331名無しさん@おーぷん :2018/05/15(火)01:50:41 ID:pKP
ZZR1100D、ヤマハの90年代大型車全般、スズキのイナズマ1200とかあのへんのネイキッド
ZRXはSでも不人気ってほどじゃないから、結構高くない?
332名無しさん@おーぷん :2018/05/15(火)02:40:18 ID:zti
カワサキ好きなんですけど、ZZRのあのデザインにだけ惹かれないんですよねー……

90年代のヤマハいいですね!初期型R1とかTRX850にはちょっとグラッと来ました

イナズマもカッコいいなとは思ってました。

SV1000SとかVTR1000Fもカッコいいなーって思ってます。

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【質問】バイクに関する質問におーぷん民が優しく答えてくれるスレ 11問目
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